在直升机发展的科技树上，翼尖喷气曾一度受到重视。我们现在的直升机都是通过驱动旋翼轴承来飞行，除了共轴对转方案，这种设计会带来很大的扭矩，所以我们看到单旋翼直升机尾部往往有一副尾桨来平衡扭矩。而从翼尖喷气产生旋转所需的推力，可以大幅降低扭矩，直升机的操控更容易。
WNF 342
最早取得技术成果的是德国，1943年问世的WNF 342虽然是旋翼机，但主发动机同时驱动空气压缩机，压缩空气经由桨叶内管道进入主旋翼末端的小型燃烧室内，与燃料混合后再点燃产生推力。
弗里德里希·冯·多布霍夫（右）
美国陆军在1946年提出一个相当大胆的需求，要求研制一款承载9吨的直升机，凯利特直升机公司在1947年接下了这个项目，有意思的是WNF 342的设计师弗里德里希·冯·多布霍夫被聘请为顾问。凯利特公司研发了一架庞大的热循环推进直升机，它被命名为XR-17，双叶桨盘直径达到了惊人的41米，是目前桨盘尺寸之最，连米-26重型直升机的桨盘直径也只有32米。